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對此，負責西安廠營運的比亞迪地區總經理劉振宇表示，除了中國大陸之外，比亞迪汽車已銷往中東、北非、拉丁美洲等海外地區，比亞迪的純電動大巴士2014年也在美國加州下線交付，不過，海外業績僅佔比亞迪約1成。
比亞迪的新能源汽車在大陸 有3大生產基地，即深圳、西安、長沙。西安廠為比亞迪董事局主席王傳福在2003年收購國企「秦川汽車」後，公司開始轉型起步做汽車。
譬如，先前比亞迪有意到烏克蘭，結果該國卻與俄羅斯爆發衝突；之後比亞迪想轉進俄羅斯，又發生 國際油價崩跌，俄羅斯經濟遭遇重創。
劉振宇指出，「一帶一路」可為業者提供發展，但根本仍在大陸市場，「就像吃點心和正餐的關係」。他仍看好大陸車市的後市，畢竟接下來大陸政府要推動城鎮化建設，再加上大陸民間開車的「剛性需求」仍強，「我們希望在新能源車上一直保持全國第1，把第2名甩開 老遠」。
以新能源車銷量來看，比亞迪2015年銷量達6.17萬輛，超過特斯拉、日產等外國品牌，排名全球新能源車年度銷量第1位。2016年，比亞迪新能源車將挑戰15萬輛銷量，其中，西安廠將由去年的3萬多輛銷量，力拚成長至6～7萬輛。預計到2020年，新能源車會成為比亞迪汽車銷售的絕對主力。
工商時報【李書良╱陝西西安報導】
劉振宇指出，大陸中央提出「一帶一路」政策，讓西安成為向西開放發展的前沿，這自然給各新能源車廠帶來機會。但要正視的是，中亞、西亞、北非、俄羅斯等地區國家政經不穩與收入不高的現實。
中國大陸政府在「十三五」時期將大力推動新能源車，加上「一帶一路」、政府補貼等利多下，大陸電子與汽車廠比亞迪（BYD）成為受惠者。負責西安廠營運的比亞迪地區總經理劉振宇表示，今年比亞迪新能源車產銷量將拚翻倍成長，西安廠目標為6～7萬輛 。
經過整頓，比亞迪於2005年在西安高新區建設2,800畝廠區，2014年9月4,100畝的新廠區投 產。且因比亞迪以電子、電池起家，8成多的零部件均由自己完成，西安廠2萬員工中，半數負責車輛生產，另一半負責零部件。目前比亞迪王朝系列：受歡迎的比亞迪「秦」，以及去年上市的比亞迪「宋」均在西安生產。
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比亞迪的新能源汽車在大陸 有3大生產基地，即深圳、西安、長沙。西安廠為比亞迪董事局主席王傳福在2003年收購國企「秦川汽車」後，公司開始轉型起步做汽車。
譬如，先前比亞迪有意到烏克蘭，結果該國卻與俄羅斯爆發衝突；之後比亞迪想轉進俄羅斯，又發生 國際油價崩跌，俄羅斯經濟遭遇重創。
劉振宇指出，「一帶一路」可為業者提供發展，但根本仍在大陸市場，「就像吃點心和正餐的關係」。他仍看好大陸車市的後市，畢竟接下來大陸政府要推動城鎮化建設，再加上大陸民間開車的「剛性需求」仍強，「我們希望在新能源車上一直保持全國第1，把第2名甩開 老遠」。
以新能源車銷量來看，比亞迪2015年銷量達6.17萬輛，超過特斯拉、日產等外國品牌，排名全球新能源車年度銷量第1位。2016年，比亞迪新能源車將挑戰15萬輛銷量，其中，西安廠將由去年的3萬多輛銷量，力拚成長至6～7萬輛。預計到2020年，新能源車會成為比亞迪汽車銷售的絕對主力。
工商時報【李書良╱陝西西安報導】
劉振宇指出，大陸中央提出「一帶一路」政策，讓西安成為向西開放發展的前沿，這自然給各新能源車廠帶來機會。但要正視的是，中亞、西亞、北非、俄羅斯等地區國家政經不穩與收入不高的現實。
中國大陸政府在「十三五」時期將大力推動新能源車，加上「一帶一路」、政府補貼等利多下，大陸電子與汽車廠比亞迪（BYD）成為受惠者。負責西安廠營運的比亞迪地區總經理劉振宇表示，今年比亞迪新能源車產銷量將拚翻倍成長，西安廠目標為6～7萬輛 。
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