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再者，車廠因為有完整的保修紀錄，遇到事故理賠時，能夠在最快時間內調閱資料，釐清案由，這除了加快理賠效率外，也減少了不肖業務員串通保戶，詐領理賠空間，無形間自是降低產險的出險成本。
這概念早在1999年，裕隆集團成立新安產險已有前例，2005年再與日商合併為新安東京海 上產險，穩坐車險1成市占，然而對沒有經營保險經驗的和泰車，卻是障礙。
但為何要買產險？著眼的當然是穩定的車險保費收入，只是要讓保費收入極大化，除了通路優勢，就是讓車險成為買車的一部份，針對不同類型車主，量身訂做車險，甚至包裝成為促銷時的附加優惠。
和泰車跨足產險，拿下成立超過半 世紀的蘇黎世產險，除是「外商保險出售潮」的天時地利外，最主要還 是看到車險的穩定收入，挾其通路優勢，肥水不落外人田，選擇透過收購串接起汽車事業服務鏈。
就和泰車的資金運用看，前一波是整合旗下經銷商，也就是透過入股經銷商賺取穩定轉投資收益，在各區經銷商均已收編外，如何有效運用手頭上超過百億元現金，收購產險，顯然 是筆相當不錯的投資。
按照和泰車的說法，與蘇黎世產險就此案已磋商年餘，時間點大概就是去年美亞產險出售後。對蘇黎世產險，台灣市場已是雞肋，早就想走，而對和泰車而言，能「一次到位」，員工及保單保戶都有了，自是絕佳選擇。
工商時報【黃琮淵】
值得一提的是，和泰車總公司對面就是蘇黎世產險，相隔一街，如今結為連理，與其說近水樓臺，倒不如說各取所需。只是在垂直整合後，和泰車強者更強，將促使車市及車險市場產生何種變化，不妨屏息以待。
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但為何要買產險？著眼的當然是穩定的車險保費收入，只是要讓保費收入極大化，除了通路優勢，就是讓車險成為買車的一部份，針對不同類型車主，量身訂做車險，甚至包裝成為促銷時的附加優惠。
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